Доехать до поселка можно пригородным автобусом с автовокзала Твери. Из города автобус идет в: 6.40, 7.45, 9.10, 10.10, 11.20, 12.40, 13.45, 15.10, 16.25, 17.45, 18.15, 19.05. Из поселка: 6.50, 7.40, 8.45, 9.20, 10.10, 11.10, 12.20, 14.00, 14.45, 16.10, 17.25, 18.00, 18.45, 19.15, 20.00. Стоимость проезда 50 рублей 10 копеек.Время в пути около часа.

Автобус приезжает к зданию бывшего вокзала, теперь в нем располагается магазин, когда-то с задней стороны была платформа узкоколейной железной дороги, сначала деревянная, потом из бетонных плит, но теперь от них остались только воспоминания.

Изначально в поселке была одна улица: Ленина, шла она от вокзала к средней школе, построенной в 1959 году, в последствии заброшенной по причине постройки новой. А старое здание стало медленно разрушаться, современное ему проигрывает в разы в архитектуре, советская постройка была в стиле сталинского ампира, но одна беда — деревянные перекрытия и полы.

В восьмых-десятых классах мальчиков обучали работе на тракторе, так что выпускники могли работать на торфяных полях.

На данный момент в поселке есть действующая средняя школа, Сбербанк, Почта России, участковый милиционер, приезжают медицинские работники, есть библиотека, работают продуктовые магазины.

Вблизи самого поселка остался один участок узкоколейной железной дороги, который ведет к действующей торфодобыче. Но участком этим никто не пользуется, а добыча торфа ведется холдингом «Селигер», они арендуют торфяные болота, все что относилось к торфопредприятию Оршинское ныне не работает, здание администрации сдается в аренду, тепловозы распилили, произошло это 4 месяца назад, около депо я нашла одну вагонетку, но думаю что век ее будет не долог. Рельсы так же разбираются.

И здесь следует отметить, что мне несказанно повезло, меня заметил местный житель и предложил показать мне заброшенную линию торфодобычи, довезти на мотоцикле. Сначала поехали на третий участок, который стал заброшенным в связи с пожарами шестилетней давности, по пути на массиве лежали перевернутые вагоны с торфом. Все оборудование, которое представляло из себя интерес — вывезли, остались легкие кабины, здание склада, «коробочки» для сбора торфа, приспособление для чистки каналов. Самое первое что выносили — медные провода, трубы, которые были протянуты под участком, служившие для затопления болот в случае пожара, вода поступала из близлежащих озер.

По планам правительства Советского союза, которым не суждено было сбыться — третья линия должна была уходить дальше, глубоко в лес.

Далее мы поехали в четвертому, арендуемому участку. Линия узкой колеи находится в сохранности, но она не используется. Участок активно разрабатывается, техника охраняется сторожем.

Гид мне попался отличный — коренной житель поселка, его мама начинала работать на торфоразработках, работала на третьем участке. Изначально разрабатывали торфомассивы, которые были ближе всего к поселку, местные жители ходили на работу пешком. Сейчас на этом месте стало много плотин — водятся бобры и ондатры. Третий и четвертый участок связаны между собой, чтобы если произошла авария торф всегда мог попасть в поселок. Так же за обменом опытом и на учебу сюда приезжали специалисты с Шатурско-Ореховской сети железных дорог. Именно на Оршинские торфоразработки привозили оборудование с закрываемых разработок Тверской области.

Огромное спасибо гиду Андрею за рассказ о поселке, торфодобыче, провоз к третьей и четвертой линии.
Фотографии поселка Орша и узкоколейной железной дороги Васильевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта.

В хорошем состоянии сохранился только разгрузочный цех, но рельсовое полотно снято и оттуда. Небольшое количество рельс сохранилось на пересечении с автодорогой, там почему-то активно снимают шпалы и сразу же используют их для разведения костров.

Общая протяженность дороги была около 2 километров, насыпь, ведущая в сторону карьера сохранилась, в траве проглядывают рельсы и шпалы, сами карьеры заросли, а рядом с ними образовалось СНТ.

Фотографии УЖД Волоколамского кирпичного завода

Добраться до данного поселка можно двумя путями: от станции Решетниково 39 маршрутом автобуса, стоимость проезда на 29 января 2011 года составляла 36 рублей, время в пути около 25 минут и от станции Клин 52 маршрутом, стоимость проезда — 50 рублей, время в пути около 55 минут. В день ходит всего 6 пар автобусов, путь пешком от станции Решетниково займет около 11 км, но дорога оставляет желать лучшего и проходит мимо болот и леса.

В поселке всего две улицы: Железнодорожная и Школьная. Железнодорожная улица является центральной, Школьная улица — маленькая, на несколько домов. Но железной дороги там нет более 15 лет, школа так же не была обнаружена. В основном в поселке дома одноэтажные деревянные, есть один дом двухэтажный, но так же из дерева. Осталась пара построек от торфопредприятия и дороги, вернее их каркас. Так же есть монумент героям ВОВ, практически идентичный расположен в Туркмене. Так же из интересного: водонапорная деревянная башня.

Так как железная дорога до Торфяной была закрыта и разобрана, но проложена автодорога, то проехать по бывшим путям можно 52 маршрутом автобуса, но скорость движения не превышает 20 км/ч.

Поселок Саньково находится еще в большей разрухе чем Туркмен, оно и понятно так как вывоз торфа здесь прекратили раньше. Большая часть людей из поселка уехала, остались только те кто доживает свой век.

Фотографии из поездки в поселок Саньково.

В этот раз хотелось прокатиться не только от платформы Юность до Пионерской, но и в обратном направлении, поэтому пришлось выехать из дома пораньше. К слову сказать, что жаждующих посетить ММЖД в воскресное утро, и проехать  на тепловозе было намного больше, нежели в прошлом году.

Так что же изменилось за год: выросла цена на билет, так как детский меня не интересовал, скажу только стоимость взрослого: 45 рублей против 40 в прошлом году. Касса в этот раз работала и кассира не приходилось искать. Детей, которые работают на дороге стало больше, да и организация труда стала грамотнее — появились радиостанции, по которым они переговариваются, проводники в вагонах постоянно следят за пассажирами, по громкой связи рассказывается история развития дороги. Из минусов отмечу, что ход стал более жестким, вагоны сильно трясло.

Во время стоянки поезда на конечных станциях тепловоз отцепляют от состава и он делает петлю, чтобы прицепится уже с другой стороны вагонов на обратный путь. В эти 5-10 минут пассажиры успевают сфотографироваться на фоне вагонов. Общее время в пути было 30 минут (Туда-обратно) Обрадовало, что данный проект не только не забросили, но поддерживают и развивают. Кстати, следующая неделя будет последней для поездки на малую Московскую железную дорогу в 2010 году.

Фотографии с поездки можно увидеть тут

По пути в поселок находится братское воинское захоронение, рядом с дорогой в лесу. Смотрится жутко: несколько могил, старые каски, удивительно что не растащили любители хабра, хотя до этого леса еще нужно добраться. Пройдя указатели на Саньково и братскую могилу, слева в придорожных кустах выглядывает табличка «Туркмен 2,5 » и с асфальтовой дороги сходишь на укатанную земляную дорогу. В придорожных кустах сидела собака, увидев меня она спряталась, а потом бежала до поселка, а на обратном пути почти до станции Решетниково.

На входе в Туркмен расположена автобусная остановка, расписания на ней почти не проглядывается, так как писалось краской и судя по всему давно, так же есть лесопилка, двое местных жителей на ней пилили бревна. Инфраструктуры нет никакой, магазин мной не найден, вероятно на окраине поселка был клуб, но он заколочен, так же был здравпункт, но и он закрыт на тяжелый амбарный замок. Еще есть мемориал ВОВ, и по всему поселку рассыпаны остатки воспоминаний от железной дороге. Напротив Спортивной улицы расположено здание вокзала, платформа заросла травой. У входа в здание есть остатки рельс узкой и широкой колеи, как напоминание о былых временах. Само строение сохранилось не плохо, только стела выбиты и все разрисовано.

В основной массе жители поселка пенсионеры, видимо, живут подсобным хозяйством: очень много кур и гусей свободно разгуливают по дороге. Опять же большая часть поселка заброшена, дома заколочены. То что когда-то здесь кипела жизнь, добывался торф, думаю мало кто помнит — одни старожилы.
Фотографии из поездки в поселок Туркмен.

На автобусных остановках висит объявление, что рядом с поселком будет построен полигон по утилизации бытовых отходов, что стоит выйти на митинг против строительства, чтобы обитатели не утонул в амброзии свалки. Мне сразу вспомнился наш город, рядом с чертой которого находится Хметьевский полигон ТБО, что хотели строить мусоросжигательный завод и никаких акций протеста не происходило.

Были обнаружены в поселке пара магазинов, почта, «Сбербанк России», баня, рынок рядом с центральной остановкой поселка, который действует примерно до обеда. Здание с табличкой: «Бытовые услуги» и «Универмаг» были заколочены.

Пока я стояла и фотографировала котельную — вышли охранники и поинтересовались, что здесь делаю, впрочем, разошлись мы с миром. Даже успела сфотографировать само здание, в окне которой был замечен бюст вождя.  Далее мой путь пошел к разрушенному зданию вокзала узкоколейной железной дороги. Так понимаю, что депо относилось к станции «Перегрузочная». Так как была суббота, то рабочих не у депо, ни у составов с торфом не было, что в принципе мне было на руку, так как я не была готова объяснять, что я просто любопытствую.

Я спокойно прошла к депо, рядом с ним лежал вагон, когда-то переделанный под бытовую постройку, а ныне заброшенный. Рядом с депо стояли тепловозы Ту4-1736, электростанция ЭСУ-2А и ТУ7. У бывшего здания диспетчерской стоит плужный снегоочиститель. Накат на рельсах был, думаю, что или в четверг или пятницу здесь было движение. Идти по рельсам было неудобно, шел мокрый снег, превращавшийся в дождь, так что я дошла чуть дальше Ясного, немного не доходя трассы Р-84 и повернула обратно, если бы не погода и моя промокшая обувь, то часа 2-3 я бы еще прошла и возможно бы вышла к поселку Орша. Самым живописным строением на этих болотах был частный некогда жилой дом. Кстати, деревянные дома там являются частым явлением. Загадочные эти болота.

Возвращаюсь к диспетчерской у Перегрузочной и иду к ответвлению с вагоноопрокидывателями. Прохожу мимо здания дежурной, она не обращает на меня внимания, хотя я там прыгала по сугробам около часа. Вагоны у разъезда стоят груженные торфом, запах стоит специфический. Наката там нет, полностью уйдя в сугробы понимаю, что нахожусь уже здесь 5 часов и стоит возвращаться домой. Снова прохожу мимо дежурной, снова ей все равно на мое присутствие.

Прихожу на центральную остановку поселка, на часах было 14.15, по расписанию автобус на Тверь отправляется в 15.40, но местный житель, за что ему большое спасибо, сходил в магазин и успокоил, что в течении минут 15-20 придет автобус. Проезд стоит 30 рублей, ехать чуть менее часа, автобус был комфортный и отапливаемый.

Надеюсь, что следующая поездка уже будет в Оршу и состоится в ближайшее время.
Фотографии с поездки : тут

Посему утро 20 марта началось в 5.30 утра, а уже в 6.06 я ехала в электричке до Твери, где в теории в 8.25 стартовал пригородный поезд до Васильевского мха.Страшно хотелось спать, надеялась на полуторачасовой сон в электричке, но две бригады контролеров с проверкой билетов испортили все утро. На конечную станцию прибыли в 7.36 до отправления поезда было чуть меньше часа и я направилась в «Макдоналдс» благо работает он с 7 утра.

Покупаю в пригородной кассе билет до Васильевского Мха. Иду на четвертый путь и тут начинается самое интересное: на первом пути стоит электропоезд ЭР2Р депо «Крюково», двери закрыты, но народ стоит. Думаю, ну может сейчас откроют. На второй путь подъезжает тепловоз ТЭМ18 с двумя вагонами для сидячих мест. Обхожу со всех сторон тепловоз — желания ехать на нем не возникает. Обхожу ЭР2Р — двери так же закрыты, а время 8.20. Подхожу к проводнику тепловоза с вопросом: «На чем мне до Васильевского доехать?» Да, оправдания мои не оправдались, ехала я именно на чуде с двумя вагонами.

Время следования в пути занимает час. Скорость очень низкая. После каждой остановки происходит обилечивание пассажиров, так как кассы есть  только на вокзале в Твери. После Горбатки у «Мегафона» начинает пропадать EDGE и возвращается эра  GPRS. До Дорошихи ехало со мной двое человек, после подсело еще человек 7, на этом количество не менялось до конечной. Далее на каких станциях мы останавливались я не знала, так как указателей не было, а остановки были чуть ли не «в чистом поле». Ориентиром для меня было лишь время прибытия. Небольшой благоустроенной платформой оказалась «Доронинская», напротив которой были навалены шпалы и на путях стояли товарные вагоны. На подъезде к Васильевскому  мху по правой стороне был виден вагоноопрокидыватель и вагоны с торфом, стало понятно, что мы подъезжаем к поселку.

Сам вокзал был закрыт на амбарный замок, сбоку на окне висело расписание и гордая табличка «Станционное шоссе, 1″. Именно с этой отметки и пошел отчет 5-часовой поездке в Васильевском мхе.

Начала свой путь от станции Клин. Ничего умнее, чем просто пойти по железнодорожному полотну я не придумала, и почти сразу уперлась в завод. Кстати, побродив по территории завода, спокойно вышла оттуда и мне никто ничего не сказал. Далее просто шла вдоль шоссе в сторону Высоковска. У поворота к Борисово спустилась на проселочную дорогу и вышла к железнодорожной насыпи. Сама ветка Клин- Высоковск сохранилась на протяжении всего пути. Удивляет как не растащили. Свой путь я начала от платформы Першутино, правда, принадлежности к платформе я не нашла. Сам путь пролегает через дачные поселки в лесу.

И вот здесь, впервые, за мои поездки произошли два неприятных инцидента: из одного дома вышла женщина и долго шла за мной, причем когда я останавливалась она тоже стояла. Думаю, что она приняла меня за дачного вора. И метров через 500 я повстречала на своем пути бродячего пса, он стоял и не пропускал меня. Выяснилось, что он ел кошку, видимо, не хотел делиться добычей. Вагоны от локомотива в изобилии лежат на дачных участках, чаще всего приспособленные под навесы. Один вагон лежал в болоте, видимо не донесли. Подходя к трассе Р-107 лежали вещи солдата- вещевой мешок и одеяло, думаю, что дезертир. Но это уже к военкомату.

Далее я уже шла по трассе к Высоковску. На самом въезде в город находится вокзал, в нем теплится жизнь, так как горел свет. Вокзал так же хорошо сохранен.

Не знаю почему данный путь заморожен, но судя по количеству людей, ездящих в автобусе Клин-Высоковск железнодорожные перевозки пользовались бы популярностью.

Фото с поездки можно увидеть тут

Расскажу немного об истории данного поселка и чем он знаменит- данная местность всегдабыла большим местом торфодобычи, болота и сырость северо- западного направления сделали свое дело. Торфоразработки велись с 1898 года, а узкоколейная дорога была постороена в 1920-х годах. С 1994 года началось закрытие железнодорожных путей, последние были сняты в 2002 году.

И в этот раз меня очень сильно подвел Google map. Он не видел ни Саньково, ни Решетниково, никакоих дорог- ничего, что могло бы мне помочь в пути.

В самом поселке Решетниково я была 1 раз, поэтому пошла в сторону геологоразведочного техникума. Покружив по району минут 30 я попала под сильный ливень, который перешел в мелкий дождик и не прекращался на протяжении всего моего пути. Минут через 40 общего хождения по поселку мне хотелось все бросить и пойти на электричку.

И тут на окраине поселка мне повезло. Я увидела здание отдаленно напоминающее котельную, завернула за угол и везение увеличилось. По пути мне попались старые шпалы от железнодорожного полотна, а метров через 20 было найдено заброшенное депо. Далее за депо были гаражи, особо предприимчивые граждане из вагонов сделали себе или сараи или настилы на гараж. Далее меня встретила сама станция «Торфяная» и торфобрикетный завод. Сравниваю свои фотографии и фотографии людей, ездящих в 2007 году- все более заросло травой и кустарником. Не внутрь депо, ни внутрь торфобрикетного завода я не полезла-страшно, хотя бы по причине, что рядом дымился костерок и были чьи-то вещи.

Из небольшого неутешительного вывода- само депо и завод не подлежат востановлению, внутри разруха и дестрой. Все железнодорожное полотно узкой колеи было снято. Далеко в траве были найдены рельсы широкого полотна. Все здание, относившиеся в Алферовским торфоразработкам были разграблены. Думаю, года через 2- 3 останутся только руины одного из больших торфобрикетных заводов.

Остальные фотографии можно увидеть тут