О дурацких шапочках

Отчет о поездке годичной давности на малую московскую железную дорогу можно прочитать, а так как на этой неделе я вспомнила, что лето заканчивается, а следовательно, сезон работы детской железной дороги подходит к концу.

В этот раз хотелось прокатиться не только от платформы Юность до Пионерской, но и в обратном направлении, поэтому пришлось выехать из дома пораньше. К слову сказать, что жаждующих посетить ММЖД в воскресное утро, и проехать  на тепловозе было намного больше, нежели в прошлом году.

Так что же изменилось за год: выросла цена на билет, так как детский меня не интересовал, скажу только стоимость взрослого: 45 рублей против 40 в прошлом году. Касса в этот раз работала и кассира не приходилось искать. Детей, которые работают на дороге стало больше, да и организация труда стала грамотнее — появились радиостанции, по которым они переговариваются, проводники в вагонах постоянно следят за пассажирами, по громкой связи рассказывается история развития дороги. Из минусов отмечу, что ход стал более жестким, вагоны сильно трясло.

Во время стоянки поезда на конечных станциях тепловоз отцепляют от состава и он делает петлю, чтобы прицепится уже с другой стороны вагонов на обратный путь. В эти 5-10 минут пассажиры успевают сфотографироваться на фоне вагонов. Общее время в пути было 30 минут (Туда-обратно) Обрадовало, что данный проект не только не забросили, но поддерживают и развивают. Кстати, следующая неделя будет последней для поездки на малую Московскую железную дорогу в 2010 году.

Фотографии с поездки можно увидеть тут

Железнодорожная ветка Решетниково — Туркмен была открыта в конце 1930-х годов, до этого были линии узкой колеи. И относилась к ветке дорог Алферовского торфопредприятия. Пассажирское движение действовало до 1994 года. В поселке на данный момент по официальным данным проживает 156 человек. Поселок расположен в Клинском районе, добраться до него можно автобусом 35, который правда ходит не часто: 3 раза в сутки, можно добраться пешком, на это уйдет от часа до двух.

По пути в поселок находится братское воинское захоронение, рядом с дорогой в лесу. Смотрится жутко: несколько могил, старые каски, удивительно что не растащили любители хабра, хотя до этого леса еще нужно добраться. Пройдя указатели на Саньково и братскую могилу, слева в придорожных кустах выглядывает табличка «Туркмен 2,5 » и с асфальтовой дороги сходишь на укатанную земляную дорогу. В придорожных кустах сидела собака, увидев меня она спряталась, а потом бежала до поселка, а на обратном пути почти до станции Решетниково.

На входе в Туркмен расположена автобусная остановка, расписания на ней почти не проглядывается, так как писалось краской и судя по всему давно, так же есть лесопилка, двое местных жителей на ней пилили бревна. Инфраструктуры нет никакой, магазин мной не найден, вероятно на окраине поселка был клуб, но он заколочен, так же был здравпункт, но и он закрыт на тяжелый амбарный замок. Еще есть мемориал ВОВ, и по всему поселку рассыпаны остатки воспоминаний от железной дороге. Напротив Спортивной улицы расположено здание вокзала, платформа заросла травой. У входа в здание есть остатки рельс узкой и широкой колеи, как напоминание о былых временах. Само строение сохранилось не плохо, только стела выбиты и все разрисовано.

В основной массе жители поселка пенсионеры, видимо, живут подсобным хозяйством: очень много кур и гусей свободно разгуливают по дороге. Опять же большая часть поселка заброшена, дома заколочены. То что когда-то здесь кипела жизнь, добывался торф, думаю мало кто помнит — одни старожилы.
Фотографии из поездки в поселок Туркмен.

Данный поселок строился в 1957 году, поселкообразующим предприятием был торфобрикетный завод. В 1993 завод был закрыт. На данный момент официально в поселке проживает 152 человека.
Доехать до данного поселка проблематично: автобусы от вокзала города Клина ходят 4 раза в сутки. Автотранспорт ходит очень старенький, на обратном пути кондуктор и водитель размышляли на тему: «Заведется автобус или остаемся в поселке грибы собирать?» Ехать до него около часа, дорога не ремонтировалась давно, народу в транспорте очень мало, даже не заполняется на треть.
По приезду сразу же видишь перевернутую остановку, на ней размытое дождем расписание, переполненную мусорку, впрочем, это единственная мусорка во всем поселке. Так как торфобрикетный завод был расположен на окраине, то я пошла искать конец поселка. Вообще, не понятно где у поселка начало и где конец, там домов шесть-семь жилых, часть заброшены, магазина нет, есть только сельский клуб. Чем становится хуже дорога, тем становится яснее, что завод уже близко. Да, от завода остались одни стены, все заросло травой, все что могло указать на рельсы рядом с заводом погрязло в зарослях и мусоре. Остатки рельс, вагонов можно найти на садовых участках жителей. Остатками рельс подпирают металлическую листы в компостных кучах, крытые вагоны стоят как хозяйственные постройки на огородах, платформы для перевозки торфа приспособлены как место хранения мусора. Вывоза торфа не было уже более 15 лет, восстановления уже не будет. Чем живет и будет жить поселок неизвестно.
Фотографии из поездки в поселок Выголь.

Прогулку по Васильевскому мху можно назвать путешествием в СССР. Здания магазинов, почты, дома культуры и быта сохранились со времен постройки светлого будующего, которое здесь, как и во всей стране не наступило.

На автобусных остановках висит объявление, что рядом с поселком будет построен полигон по утилизации бытовых отходов, что стоит выйти на митинг против строительства, чтобы обитатели не утонул в амброзии свалки. Мне сразу вспомнился наш город, рядом с чертой которого находится Хметьевский полигон ТБО, что хотели строить мусоросжигательный завод и никаких акций протеста не происходило.

Были обнаружены в поселке пара магазинов, почта, «Сбербанк России», баня, рынок рядом с центральной остановкой поселка, который действует примерно до обеда. Здание с табличкой: «Бытовые услуги» и «Универмаг» были заколочены.

Пока я стояла и фотографировала котельную — вышли охранники и поинтересовались, что здесь делаю, впрочем, разошлись мы с миром. Даже успела сфотографировать само здание, в окне которой был замечен бюст вождя.  Далее мой путь пошел к разрушенному зданию вокзала узкоколейной железной дороги. Так понимаю, что депо относилось к станции «Перегрузочная». Так как была суббота, то рабочих не у депо, ни у составов с торфом не было, что в принципе мне было на руку, так как я не была готова объяснять, что я просто любопытствую.

Я спокойно прошла к депо, рядом с ним лежал вагон, когда-то переделанный под бытовую постройку, а ныне заброшенный. Рядом с депо стояли тепловозы Ту4-1736, электростанция ЭСУ-2А и ТУ7. У бывшего здания диспетчерской стоит плужный снегоочиститель. Накат на рельсах был, думаю, что или в четверг или пятницу здесь было движение. Идти по рельсам было неудобно, шел мокрый снег, превращавшийся в дождь, так что я дошла чуть дальше Ясного, немного не доходя трассы Р-84 и повернула обратно, если бы не погода и моя промокшая обувь, то часа 2-3 я бы еще прошла и возможно бы вышла к поселку Орша. Самым живописным строением на этих болотах был частный некогда жилой дом. Кстати, деревянные дома там являются частым явлением. Загадочные эти болота.

Возвращаюсь к диспетчерской у Перегрузочной и иду к ответвлению с вагоноопрокидывателями. Прохожу мимо здания дежурной, она не обращает на меня внимания, хотя я там прыгала по сугробам около часа. Вагоны у разъезда стоят груженные торфом, запах стоит специфический. Наката там нет, полностью уйдя в сугробы понимаю, что нахожусь уже здесь 5 часов и стоит возвращаться домой. Снова прохожу мимо дежурной, снова ей все равно на мое присутствие.

Прихожу на центральную остановку поселка, на часах было 14.15, по расписанию автобус на Тверь отправляется в 15.40, но местный житель, за что ему большое спасибо, сходил в магазин и успокоил, что в течении минут 15-20 придет автобус. Проезд стоит 30 рублей, ехать чуть менее часа, автобус был комфортный и отапливаемый.

Надеюсь, что следующая поездка уже будет в Оршу и состоится в ближайшее время.
Фотографии с поездки : тут

Я долго ждала весну, чтобы возобновить мои поездки по узкоколейным и ширококолейным железнодорожным веткам. На дворе стоял конец марта, а градусник стойко показывал минус.Больше ждать не хотелось и я начала продумывать маршрут в близлежащем регионе — Твери.Мой выбор пал на Васильевский мох,а точнее на узкоколейную железную дорогу васильевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта. Весь пыл остужало только расписание пригородных поездов до этого поселка: в 8 утра и в 17 часов, а расписание автобусов не поддавалось логике. Как потом выяснилось, что и в самом поселке было указано неверное.

Посему утро 20 марта началось в 5.30 утра, а уже в 6.06 я ехала в электричке до Твери, где в теории в 8.25 стартовал пригородный поезд до Васильевского мха.Страшно хотелось спать, надеялась на полуторачасовой сон в электричке, но две бригады контролеров с проверкой билетов испортили все утро. На конечную станцию прибыли в 7.36 до отправления поезда было чуть меньше часа и я направилась в «Макдоналдс» благо работает он с 7 утра.

Покупаю в пригородной кассе билет до Васильевского Мха. Иду на четвертый путь и тут начинается самое интересное: на первом пути стоит электропоезд ЭР2Р депо «Крюково», двери закрыты, но народ стоит. Думаю, ну может сейчас откроют. На второй путь подъезжает тепловоз ТЭМ18 с двумя вагонами для сидячих мест. Обхожу со всех сторон тепловоз — желания ехать на нем не возникает. Обхожу ЭР2Р — двери так же закрыты, а время 8.20. Подхожу к проводнику тепловоза с вопросом: «На чем мне до Васильевского доехать?» Да, оправдания мои не оправдались, ехала я именно на чуде с двумя вагонами.

Время следования в пути занимает час. Скорость очень низкая. После каждой остановки происходит обилечивание пассажиров, так как кассы есть  только на вокзале в Твери. После Горбатки у «Мегафона» начинает пропадать EDGE и возвращается эра  GPRS. До Дорошихи ехало со мной двое человек, после подсело еще человек 7, на этом количество не менялось до конечной. Далее на каких станциях мы останавливались я не знала, так как указателей не было, а остановки были чуть ли не «в чистом поле». Ориентиром дляменя было лишь время прибытия. Небольшой благоустроенной платформой оказалась «Доронинская», напротив которой были навалены шпалы и на путях стояли товарные вагоны. На подъезде к Васильевскому  мху по правой стороне был виден вагоноопрокидыватель и вагоны с торфом, стало понятно, что мы подъезжаем к поселку.

Сам вокзал был закрыт на амбарный замок, сбоку на окне висело расписание и гордая табличка «Станционное шоссе, 1″. Именно с этой отметки и пошел отчет 5-часовой поездке в Васильевском мхе.

Железнодорожная ветка Клин-Высоковск была открыта в 1914 году. Ветка не электрофицирована. Читала, что курсировали пассажирские поезда, но подтверждение информации не обнаружено. Так же предполагалось, что сначала железная дорога была узкоколейная.

Начала свой путь от станции Клин. Ничего умнее, чем просто пойти по железнодорожному полотну я не придумала, и почти сразу уперлась в завод. Кстати, побродив по территории завода, спокойно вышла оттуда и мне никто ничего не сказал. Далее просто шла вдоль шоссе в сторону Высоковска. У поворота к Борисово спустилась на проселочную дорогу и вышла к железнодорожной насыпи. Сама ветка Клин- Высоковск сохранилась на протяжении всего пути. Удивляет как не растащили. Свой путь я начала от платформы Першутино, правда, принадлежности к платформе я не нашла. Сам путь пролегает через дачные поселки в лесу.

И вот здесь, впервые, за мои поездки произошли два неприятных инцидента: из одного дома вышла женщина и долго шла за мной, причем когда я останавливалась она тоже стояла. Думаю, что она приняла меня за дачного вора. И метров через 500 я повстречала на своем пути бродячего пса, он стоял и не пропускал меня. Выяснилось, что он ел кошку, видимо, не хотел делиться добычей. Вагоны от локомотива в изобилии лежат на дачных участках, чаще всего приспособленные под навесы. Один вагон лежал в болоте, видимо не донесли. Подходя к трассе Р-107 лежали вещи солдата- вещевой мешок и одеяло, думаю, что дезертир. Но это уже к военкомату.

Далее я уже шла по трассе к Высоковску. На самом въезде в город находится вокзал, в нем теплится жизнь, так как горел свет. Вокзал так же хорошо сохранен.

Не знаю почему данный путь заморожен, но судя по количеству людей, ездящих в автобусе Клин-Высоковск железнодорожные перевозки пользовались бы популярностью.

Фото с поездки можно увидеть тут

Проболев дома один день, начитавшись статей о узкоколейных дорогах, я не могла второй свой выходный оставить на болезнь. Поэтому утро 17 сентября у меня началось с мысли: » А не поехать ли мне поискать Алферовские торфоразработки, тем более, что ехать менее одного часа?»  И намотав сопли на кулак, обвязавшись платком в 13.10 я садилась в Тверскую электричку.

Расскажу немного об истории данного поселка и чем он знаменит- данная местность всегдабыла большим местом торфодобычи, болота и сырость северо- западного направления сделали свое дело. Торфоразработки велись с 1898 года, а узкоколейная дорога была постороена в 1920-х годах. С 1994 года началось закрытие железнодорожных путей, последние были сняты в 2002 году.

И в этот раз меня очень сильно подвел Google map. Он не видел ни Саньково, ни Решетниково, никакоих дорог- ничего, что могло бы мне помочь в пути.

В самом поселке Решетниково я была 1 раз, поэтому пошла в сторону геологоразведочного техникума. Покружив по району минут 30 я попала под сильный ливень, который перешел в мелкий дождик и не прекращался на протяжении всего моего пути. Минут через 40 общего хождения по поселку мне хотелось все бросить и пойти на электричку.

И тут на окраине поселка мне повезло. Я увидела здание отдаленно напоминающее котельную, завернула за угол и везение увеличилось. По пути мне попались старые шпалы от железнодорожного полотна, а метров через 20 было найдено заброшенное депо. Далее за депо были гаражи, особо предприимчивые граждане из вагонов сделали себе или сараи или настилы на гараж. Далее меня встретила сама станция «Торфяная» и торфобрикетный завод. Сравниваю свои фотографии и фотографии людей, ездящих в 2007 году- все более заросло травой и кустарником. Не внутрь депо, ни внутрь торфобрикетного завода я не полезла-страшно, хотя бы по причине, что рядом дымился костерок и были чьи-то вещи.

Из небольшого неутешительного вывода- само депо и завод не подлежат востановлению, внутри разруха и дестрой. Все железнодорожное полотно узкой колеи было снято. Далеко в траве были найдены рельсы широкого полотна. Все здание, относившиеся в Алферовским торфоразработкам были разграблены. Думаю, года через 2- 3 остануться только руины одного из больших торфобрикетных заводов.

Остальные фотографии можно увидеть тут

К концу 1920-х годов было создано Озерецко-Неплюевское торфопредприятие и его центральный посёлок Озерки. В это же время начинает свою работу узкоколейная железная дорога.

Шли годы, торф добывался, делались в Изоплите торфоизоляционные плиты, со временем котельные стали переводиться на газ и торфоразработки стали не нужны. Хотя почему? Обслуживали бы они поселки, поселки бы действовали. Но, мы имеем что имеем и узкоколейная ж/д Озерки была закрыта (ст. Перегрузочная)

К сожалению, я уже не увидела самой дороги, ее разобрали к 2003 году. Но мне посчастливилось увидеть депо и паровозы с вагонетками. Но обо всем по порядку.

В этот раз я не рискнула пойти пешком до поселка и дождалась автобус. Езда примерно составляет 15 минут по разбитой дороге, хотя ее сегодня стали ремонтировать. Поселок оказался вполне большой, думаю, что население около 1500 тысяч человек. Дома-двухэтажные, видимо посторойки 30-40-х годов. Многие уже начинают рушиться. Из самых потрясающих сооружений- это монумент ВОВ, немного неграмотный в плане написания :» Здесь захоронен неизвестный летчик.» Я думаю, что летчик был известный-советский, вот фамилия его неизвестна. И дом культуры. Я бы сказала-Дворец, потому что очень большой и на фоне маленьких домов смотрится угрожающе. Между прочим судя по обьявлению на дверях, там проводятся дискотеки, причем до 24.00.

Пройдя в глубь поселка нашлось депо и остатки от паровозов. В депо сначала было страшно зайти, потому что данный «рояль» находился в кустах, в высокой траве. Из найденного и откопанного в траве: часть локомотива, часть подвижного состава. В депо царит полная разруха и дестрой. Ходить не переломав ноги и не упав куда-то. За ним есть пункт сдачи металлалома и там лежит вагонетка для перевоза торфа и часть кабины. Кабины у них можно найти по всему поселку. Видимо, что-то не успели сдать. В самом поселке для жизнедеятельности была найдена аптека, работавшая с 9 до 15 часов. Библиотека и пара магазинов. Школа была заколочена, актовый зал стал разрушаться. Так понимаю, что больница тоже заколоченной стоит. Поселок медленно дряхлеет, думаю, что финансовых вливаний в поселок не будет и все будет разрушаться. Уезжала я в гнетущем состоянии, было понятно, что то что строила советская власть подлежит разрушению. А так все хорошо начиналось.

Остальные фото можно увидеть тут