О дурацких шапочках

Железнодорожная ветка Решетниково — Туркмен была открыта в конце 1930-х годов, до этого были линии узкой колеи. И относилась к ветке дорог Алферовского торфопредприятия. Пассажирское движение действовало до 1994 года. В поселке на данный момент по официальным данным проживает 156 человек. Поселок расположен в Клинском районе, добраться до него можно автобусом 35, который правда ходит не часто: 3 раза в сутки, можно добраться пешком, на это уйдет от часа до двух.

По пути в поселок находится братское воинское захоронение, рядом с дорогой в лесу. Смотрится жутко: несколько могил, старые каски, удивительно что не растащили любители хабра, хотя до этого леса еще нужно добраться. Пройдя указатели на Саньково и братскую могилу, слева в придорожных кустах выглядывает табличка «Туркмен 2,5 » и с асфальтовой дороги сходишь на укатанную земляную дорогу. В придорожных кустах сидела собака, увидев меня она спряталась, а потом бежала до поселка, а на обратном пути почти до станции Решетниково.

На входе в Туркмен расположена автобусная остановка, расписания на ней почти не проглядывается, так как писалось краской и судя по всему давно, так же есть лесопилка, двое местных жителей на ней пилили бревна. Инфраструктуры нет никакой, магазин мной не найден, вероятно на окраине поселка был клуб, но он заколочен, так же был здравпункт, но и он закрыт на тяжелый амбарный замок. Еще есть мемориал ВОВ, и по всему поселку рассыпаны остатки воспоминаний от железной дороге. Напротив Спортивной улицы расположено здание вокзала, платформа заросла травой. У входа в здание есть остатки рельс узкой и широкой колеи, как напоминание о былых временах. Само строение сохранилось не плохо, только стела выбиты и все разрисовано.

В основной массе жители поселка пенсионеры, видимо, живут подсобным хозяйством: очень много кур и гусей свободно разгуливают по дороге. Опять же большая часть поселка заброшена, дома заколочены. То что когда-то здесь кипела жизнь, добывался торф, думаю мало кто помнит — одни старожилы.
Фотографии из поездки в поселок Туркмен.

Данный поселок строился в 1957 году, поселкообразующим предприятием был торфобрикетный завод. В 1993 завод был закрыт. На данный момент официально в поселке проживает 152 человека.
Доехать до данного поселка проблематично: автобусы от вокзала города Клина ходят 4 раза в сутки. Автотранспорт ходит очень старенький, на обратном пути кондуктор и водитель размышляли на тему: «Заведется автобус или остаемся в поселке грибы собирать?» Ехать до него около часа, дорога не ремонтировалась давно, народу в транспорте очень мало, даже не заполняется на треть.
По приезду сразу же видишь перевернутую остановку, на ней размытое дождем расписание, переполненную мусорку, впрочем, это единственная мусорка во всем поселке. Так как торфобрикетный завод был расположен на окраине, то я пошла искать конец поселка. Вообще, не понятно где у поселка начало и где конец, там домов шесть-семь жилых, часть заброшены, магазина нет, есть только сельский клуб. Чем становится хуже дорога, тем становится яснее, что завод уже близко. Да, от завода остались одни стены, все заросло травой, все что могло указать на рельсы рядом с заводом погрязло в зарослях и мусоре. Остатки рельс, вагонов можно найти на садовых участках жителей. Остатками рельс подпирают металлическую листы в компостных кучах, крытые вагоны стоят как хозяйственные постройки на огородах, платформы для перевозки торфа приспособлены как место хранения мусора. Вывоза торфа не было уже более 15 лет, восстановления уже не будет. Чем живет и будет жить поселок неизвестно.
Фотографии из поездки в поселок Выголь.

Поездка намечалась еще в конце марта, но пришлось отложить. Зато поехав туда в мае я увидела красивый и цветущий город.

Ехать в Дмитров было решено через БМО, самый удобный способ: не нужно ехать через Москву. С платформы 142 км до станции Икша, подождать там 20 минут, далее электричкой Савеловского направления и доехать до Дмитрова. По приезду в любой город сразу начинаем искать заведение общественного питания, чтобы именно местное, а не стандартный «Макдоналдс». Таким местом оказалась небольшая привокзальная палатка с бутербродами «Подмосковникъ», приобретено и сьедено было: бутерброд «Можайский» из бифштекса, сыра и майонеза, и бутерброд «Софринский» из мяса курицы и майонеза. Рядом с палаткой и вокзалом находится старая пожарная каланча.

Далее наш путь лежал в центр, мимо монумента в честь присвоения звания «Город воинской славы» в 2008 году. Кстати, заметила особенность в городе, что хозяйственные постройки под электроподстанции и т.п. они разукрашивают красивыми узорами. По пути в центр на улице Кропоткинской находится несколько скульптурный композиций, которые бы подошли для иллюстрирования рассказов А.П.Чехова.

Основной целью поездки был осмотр Дмитровского кремля. Если залезть на вал землянных укреплений, то можно рассмотреть большую часть самого города. На территории комплекса есть Успенский собор, Елизаветинская церковь, тюрьма и административный комплекс. Хотя самым выдающимся «эспонатом» там был животный, а точнее, птичий мир: жирные вороны, которые даже не могли взлететь, от людей они просто убегали.

Чуть дальше центра можно посмотреть на Борисоглебский монастырь. Я не являюсь любителем церковной застройки, интересен был памятник Борису и Глебу. Ну и осталось посмотреть окраины Дмитрова, а здесь все как везде: плохоуложенный асфальт, прогнивающие мостки через небольшой ручеек, нечищенный пруд.

На обратном пути посетили местную пицерию, которая находится рядом с центральной площадью, неплохое место, пиццу подают на деревянных круглых подносиках, на каждом столе есть дополнительный кетчуп.

Уехать из Дмитрова сначала думали на автобусе до Москвы, но ходят они примерно раз в час, так что поехали электричкой до савеловского вокзала.

Думаю, что город есть смысл посетить хотя бы для расширения своего кругозора.

Фотографии с поездки Солнечногорск — Дмитров.

Перед DozoRом я решила самостоятельно съездить в Волоколамск, чтобы купить карты и осмотреть город на предмет забросов, хотя бы  центр.

Чтобы до него доехать нужно было пересесть на рижское направление. Варианта было два: или ехать до Москвы и доехать до Рижского вокзала или доехать до Поваровки, пересесть на БМО на 142 км, доехать до Манихино и пересесть на электричку до Волоколамска. Я выбрала второй вариант, так как времени займет меньше и на кольцевой дороге никогда не бывает битком набитых электричек. Да и в Манихино ждать пришлось всего 20 минут.

До этой поездки я никогда не ездила дальше 91 км по этой дороге, меня сильно удивили длинные перегоны, думала, что у нас только такие. Так как ездила в день приезда Дмитрия Медведева в Волоколамск и Дубосеково, то весь город был отцеплен ОМОНом и славными сотрудниками милиции.

Так как я приехала в город утром, то застала отправление пригородного поезда в Ржев, отправлением, примерно, в 10:54. Ходит раз в сутки, так что есть смысл проехать по исторической Московско-Виндавской железнодрожной ветке.

Исторический центр города находится в 5 км от железнодорожной станции. Ранее у вокзала была деревня Порохово и Привокзальный поселок, который я надеюсь посетить в следующий раз. Пока идешь к центру, то проходишь две школы и два монумента ВОВ. Видимо данные поселения были большие, чтобы открыть сразу два учебных заведения.

Ближе к центру протекает река Лама, рядом находится местное ПУ и разрушенные коровники на Пороховой улице, думаю, что они заинтересуют только любителей DozoRа. Так как Волок на Ламе — город Воинской славы, то можно долго бродить и рассматривать монументы. В самом центре города есть Соборная горка с Кремлем. Залезать на горку не запрещено, можно в солнечную погоду и позагорать. Так же в пределах видимости находится банк «Возрождение», в здании, которое могло бы легко сойти за администрацию города.

С другой стороны железной дороги ситуация идет более плачевная: первый же дом разрушен и сожжен, кстати, название улицы говорящее —  Строителей. Прошлась по дороге, которая идет параллельно железной: магазины закрыты, есть пара предприятий, но судя по всему они волокут свое существование.

Кстати, в городе отсутвует сетевой фаст-фуд как класс, что на самом деле очень обидно, так как есть в местных кафе не рискую ибо за последствия никто не отвечает.

Уехать из города не проблематично: электрички ходят или со станции Шаховская или Волоколамск, так же ходит автобус Москва- Волоколамск.

Немногочисленные фотографии из поездки Солнечногорск-Волоколамск.

Не прошло и полугода с поездки на ветку Нахабино-Павловская Слобода и я решила попытать счастье и съездить, чтобы узреть мост через Истру и найти конец ветки. Так как путь был уже знакомым в этот раз я затратила гораздо меньше времени на перемещение.

Расскажу как ветка перенесла зиму 2010 года, то что еще можно увидеть и то что еще осталось. Будка дежурного по переезду, рядом с улицей Институтская, горела, хотя я не уверена, что по осени этого не было, но сегодня были заметны следы пожара. Перегон от платформы Парковая-1 и безымянным остановочным пунктом, после такой же безымянной реки,  превратился в тропу с кучей мусора. Количество отходов растет из-за стройки, они не вывозятся, так что ситуация печальная. То что можно назвать остановкой так же разрушено, часть ее выброшена в овраг, а остальную часть растащили. Самый сохранный пункт — Исаково таковым и остался, вокруг стало меньше грязи и глины, так что пройти стало возможно не только вплавь. Остановочный пункт Озерки почти весь зарос мусором, в основном тарой из-под алкогольной продукции.

Так как прошлое путешествие закончилось тупиком и забором, то я обошла с правой стороны поселка, со стороны военной части. От ворот части идут рельсы, я так понимаю, что путь был от Павловской слободы. Интересно, а зачем военным рельсы? Кстати, с остатками полотна в этой части проблема, найти их крайне сложно из-за массовой дачной застройки. Остатка пути к пассажирской платформе я уже не увидела, главным желанием было выйти к неэлектрофицированному мосту через Истру. Хорошо, что я не пошла через него, так как там начинается закрытая территория, а табличек предупреждающих об этом нет. Хотя меня спугнуло не значение обьекта, а что рядом с мостом ходил мужчина, уходить он не собирался и я решила не рисковать. Хотя если найдутся желающие люди, чтобы попасть с секретную часть, то я «За». Правда последствия не ясны, можно «попасть» и на разговор с военными.

Дальше я просто спустилась к Истре и вышла к поселку Павловская Слобода. Что хочется сказать вместо заключения: тем, кто не был на данной ветке стоит туда попасть в ближайшее время, так как думаю, что еще год-два и остатки растащат на металл или закатают в асфальт.

Фотографии железнодорожной ветки Нахабино-Павловская Слобода.

Прогулку по Васильевскому мху можно назвать путешествием в СССР. Здания магазинов, почты, дома культуры и быта сохранились со времен постройки светлого будующего, которое здесь, как и во всей стране не наступило.

На автобусных остановках висит объявление, что рядом с поселком будет построен полигон по утилизации бытовых отходов, что стоит выйти на митинг против строительства, чтобы обитатели не утонул в амброзии свалки. Мне сразу вспомнился наш город, рядом с чертой которого находится Хметьевский полигон ТБО, что хотели строить мусоросжигательный завод и никаких акций протеста не происходило.

Были обнаружены в поселке пара магазинов, почта, «Сбербанк России», баня, рынок рядом с центральной остановкой поселка, который действует примерно до обеда. Здание с табличкой: «Бытовые услуги» и «Универмаг» были заколочены.

Пока я стояла и фотографировала котельную — вышли охранники и поинтересовались, что здесь делаю, впрочем, разошлись мы с миром. Даже успела сфотографировать само здание, в окне которой был замечен бюст вождя.  Далее мой путь пошел к разрушенному зданию вокзала узкоколейной железной дороги. Так понимаю, что депо относилось к станции «Перегрузочная». Так как была суббота, то рабочих не у депо, ни у составов с торфом не было, что в принципе мне было на руку, так как я не была готова объяснять, что я просто любопытствую.

Я спокойно прошла к депо, рядом с ним лежал вагон, когда-то переделанный под бытовую постройку, а ныне заброшенный. Рядом с депо стояли тепловозы Ту4-1736, электростанция ЭСУ-2А и ТУ7. У бывшего здания диспетчерской стоит плужный снегоочиститель. Накат на рельсах был, думаю, что или в четверг или пятницу здесь было движение. Идти по рельсам было неудобно, шел мокрый снег, превращавшийся в дождь, так что я дошла чуть дальше Ясного, немного не доходя трассы Р-84 и повернула обратно, если бы не погода и моя промокшая обувь, то часа 2-3 я бы еще прошла и возможно бы вышла к поселку Орша. Самым живописным строением на этих болотах был частный некогда жилой дом. Кстати, деревянные дома там являются частым явлением. Загадочные эти болота.

Возвращаюсь к диспетчерской у Перегрузочной и иду к ответвлению с вагоноопрокидывателями. Прохожу мимо здания дежурной, она не обращает на меня внимания, хотя я там прыгала по сугробам около часа. Вагоны у разъезда стоят груженные торфом, запах стоит специфический. Наката там нет, полностью уйдя в сугробы понимаю, что нахожусь уже здесь 5 часов и стоит возвращаться домой. Снова прохожу мимо дежурной, снова ей все равно на мое присутствие.

Прихожу на центральную остановку поселка, на часах было 14.15, по расписанию автобус на Тверь отправляется в 15.40, но местный житель, за что ему большое спасибо, сходил в магазин и успокоил, что в течении минут 15-20 придет автобус. Проезд стоит 30 рублей, ехать чуть менее часа, автобус был комфортный и отапливаемый.

Надеюсь, что следующая поездка уже будет в Оршу и состоится в ближайшее время.
Фотографии с поездки : тут

Я долго ждала весну, чтобы возобновить мои поездки по узкоколейным и ширококолейным железнодорожным веткам. На дворе стоял конец марта, а градусник стойко показывал минус.Больше ждать не хотелось и я начала продумывать маршрут в близлежащем регионе — Твери.Мой выбор пал на Васильевский мох,а точнее на узкоколейную железную дорогу васильевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта. Весь пыл остужало только расписание пригородных поездов до этого поселка: в 8 утра и в 17 часов, а расписание автобусов не поддавалось логике. Как потом выяснилось, что и в самом поселке было указано неверное.

Посему утро 20 марта началось в 5.30 утра, а уже в 6.06 я ехала в электричке до Твери, где в теории в 8.25 стартовал пригородный поезд до Васильевского мха.Страшно хотелось спать, надеялась на полуторачасовой сон в электричке, но две бригады контролеров с проверкой билетов испортили все утро. На конечную станцию прибыли в 7.36 до отправления поезда было чуть меньше часа и я направилась в «Макдоналдс» благо работает он с 7 утра.

Покупаю в пригородной кассе билет до Васильевского Мха. Иду на четвертый путь и тут начинается самое интересное: на первом пути стоит электропоезд ЭР2Р депо «Крюково», двери закрыты, но народ стоит. Думаю, ну может сейчас откроют. На второй путь подъезжает тепловоз ТЭМ18 с двумя вагонами для сидячих мест. Обхожу со всех сторон тепловоз — желания ехать на нем не возникает. Обхожу ЭР2Р — двери так же закрыты, а время 8.20. Подхожу к проводнику тепловоза с вопросом: «На чем мне до Васильевского доехать?» Да, оправдания мои не оправдались, ехала я именно на чуде с двумя вагонами.

Время следования в пути занимает час. Скорость очень низкая. После каждой остановки происходит обилечивание пассажиров, так как кассы есть  только на вокзале в Твери. После Горбатки у «Мегафона» начинает пропадать EDGE и возвращается эра  GPRS. До Дорошихи ехало со мной двое человек, после подсело еще человек 7, на этом количество не менялось до конечной. Далее на каких станциях мы останавливались я не знала, так как указателей не было, а остановки были чуть ли не «в чистом поле». Ориентиром дляменя было лишь время прибытия. Небольшой благоустроенной платформой оказалась «Доронинская», напротив которой были навалены шпалы и на путях стояли товарные вагоны. На подъезде к Васильевскому  мху по правой стороне был виден вагоноопрокидыватель и вагоны с торфом, стало понятно, что мы подъезжаем к поселку.

Сам вокзал был закрыт на амбарный замок, сбоку на окне висело расписание и гордая табличка «Станционное шоссе, 1″. Именно с этой отметки и пошел отчет 5-часовой поездке в Васильевском мхе.

Сказать, что эта ветка полностью заброшена- это соврать. Железнодорожная ветка Панки- Дзержинский закрыта только для пассажирского движения. Основана дорога в 1946 году. Была закрыта в 90-х годах. Обитаемой остается платформа Яничкино. Перегон Яничкино-Дзержинский заброшен. Ветка состояла из трех остановочных пунктов: Мальчики, Яничкино и Дзержинская.

Благодаря стараниям работников МПС теперь пройти по всей ветке проблематично, всеогородили забором. Сам путь начинается от станции Панки Рязанского направления Казанского вокзала. Выйдя на платформу примерный путь уже становится понятен, но территория прилегающая к железной дороге обнесена забором. Пришлось идти в обход, выйти к гаражам и спустится вниз к рельсам. Идти пришлось к станции Мальчики вдоль гаражей, местный житель в это время что-то старательно закрашивал на стене, меня он проводил подозрительным взглядом.

На подходе к станции Мальчики был замечен путейный рабочий, равнодушно скользнув по мне взглядом, на то что я забираюсь на платформу-продолжил свою работу. Само здание вокзала до сих пор хорошо сохранено. Сама платформа уже ветшает. Все ограждения, какие были-снесены и растащены. Далее к Яничкино большую часть пути я прошла параллельно железнодорожному настилу. У ветки в сторону Лыткарино я вышла на насыпь и пошла по путям. Насыпь новая, рельсы с накатом. Пройдя мимо «Белой дачи» снова начинается забор и к платформе «Яничкино» не подойти. Посторойки, находящиеся рядом, ветшают. Но движение осуществляется. При мне был разьезд двух грузовых составов. После Яничкино рельсы уходят в промышленную зону Дзержинского. На переезде стояла старая заброшенная будка. После вьезда в город пути обрываются.  Я дошла до Дзержинского карьера. Начинало темнеть, на этом мое путешествие закончилось. Пришлось ехать в сторону метро.

Немногочисленные фотографии тут

Это самая моя неудачная поездка по железным дорогам. Сначала я не могла найти саму ветку, так как она разобрана и уже остатки укатаны в асфальт. Потом не находила нужные платформы, далее утонула в луже глины в строящемся поселке и в итоге пришла в тупик, дальше был забор, обходить уже не было смысла-стемнело.

Ветка, которая по факту существовала до 2007 года, движение по которой прекратилось в 1996 году. Ветка, просуществовавшая 83 года. Про нее я слышала еще в 2005 году от местного жителя.

Путешествие началось с привычного для меня 142 км БМО. Приехала в Манихино, пересела на Рижское направление, доехала до Нахабино. Крайний нижний путь в сторону Волоколамска и есть ветка Нахабино- Павловская слобода. И отсюда понеслись мои злоключения. Решила идти прямо по рельсам, чтобы не сбиться с пути. Сначала рельсы, в районе Институтской улицы упираются в завод, пройти по осенней грязи сложно, пришлось вернуться обратно и пойти по шоссе. В районе пересечения Парковой и Институтской улиц я вернулась на железнодорожную ветку, как таковой ее уже там нет. Строится новый дом для военного городка, все что напоминало о рельсах закатано в новый асфальт. Последнее напоминание это будка дежурного у переезда. Далее рельсы сняты, идти можно только по протоптанной тропинке. В канаве лежат шпалы, которые не успели вынести. Далее, уже увидела только платформу Исаково. А вот за Исаково меня и поджидал сюрприз. Я сначала не могла понять, почему мужчина стоящий у выхода из поселка странно смотрел мне в след. Через 2 минуты я поняла, что дальше идет болото из глины. Такая ситуация идет в районе метров 300-500, строят новые дома.

Далее дорога выходит на пересечение с шоссе. И снова вход в другой дачный поселок. И снова грязь по колено. Начинает смеркаться, но я решила дойти хотя бы до конца поселка. Шпалами, кстати, в этом поселке выложено очень много обочин. Почти сразу на входе выныривают рельсы. Почему их не убрали не известно. В конце поселка упираешься в забор, кстати, кто-то учтивый написал, что далее тупик. Я пролезла за забор, там еще можно пройти метров 20, но дальше, действительно, тупик.

Обходить с правой стороны поселка я не стала. На улице стало темно. Вышла к шоссе. Дождалась маршрутку до Нахабино. День закончился для меня отмыванием на платформе кроссовок. Приеду ли я чтобы дойти полный путь до Павловской Слободы? Вряд ли. Не знаю, но ветка не оставила о себе никакого впечатления кроме гнетущего.
Фото с поездки можно увидеть тут

Железнодорожная ветка Клин-Высоковск была открыта в 1914 году. Ветка не электрофицирована. Читала, что курсировали пассажирские поезда, но подтверждение информации не обнаружено. Так же предполагалось, что сначала железная дорога была узкоколейная.

Начала свой путь от станции Клин. Ничего умнее, чем просто пойти по железнодорожному полотну я не придумала, и почти сразу уперлась в завод. Кстати, побродив по территории завода, спокойно вышла оттуда и мне никто ничего не сказал. Далее просто шла вдоль шоссе в сторону Высоковска. У поворота к Борисово спустилась на проселочную дорогу и вышла к железнодорожной насыпи. Сама ветка Клин- Высоковск сохранилась на протяжении всего пути. Удивляет как не растащили. Свой путь я начала от платформы Першутино, правда, принадлежности к платформе я не нашла. Сам путь пролегает через дачные поселки в лесу.

И вот здесь, впервые, за мои поездки произошли два неприятных инцидента: из одного дома вышла женщина и долго шла за мной, причем когда я останавливалась она тоже стояла. Думаю, что она приняла меня за дачного вора. И метров через 500 я повстречала на своем пути бродячего пса, он стоял и не пропускал меня. Выяснилось, что он ел кошку, видимо, не хотел делиться добычей. Вагоны от локомотива в изобилии лежат на дачных участках, чаще всего приспособленные под навесы. Один вагон лежал в болоте, видимо не донесли. Подходя к трассе Р-107 лежали вещи солдата- вещевой мешок и одеяло, думаю, что дезертир. Но это уже к военкомату.

Далее я уже шла по трассе к Высоковску. На самом въезде в город находится вокзал, в нем теплится жизнь, так как горел свет. Вокзал так же хорошо сохранен.

Не знаю почему данный путь заморожен, но судя по количеству людей, ездящих в автобусе Клин-Высоковск железнодорожные перевозки пользовались бы популярностью.

Фото с поездки можно увидеть тут